Les rails sont soumis à un mouvement vertical dû à la charge cyclique des trains ; ce mouvement est souvent visible à l'œil nu lors du passage des trains.
Ce mouvement excessif est préjudiciable aux voies et donc à la sécurité des structures et des passagers ; en outre, les fragments d'agrégats brisés réduisent la capacité de drainage, une caractéristique fondamentale dans le cas des structures ferroviaires.
Dans ces cas, il est nécessaire de rétablir les conditions d'exploitation en comblant les vides et en compactant à nouveau le ballast ; ces opérations obligent à interrompre la circulation des trains, ce qui génère des désagréments pour les passagers.
Pour éviter ces situations, il est nécessaire d'augmenter les performances du ballast en utilisant la géogrille LBO 370 : lorsque le ballast est étalé sur la géogrille, les éléments de l'agrégat s'emboîtent dans le maillage du produit, créant ainsi un mécanisme d'interverrouillage entre le ballast et la géogrille.
La résistance à la traction de la géogrille LBO 370, associée au mécanisme d'emboîtement, améliore les caractéristiques du ballast, réduit les déplacements verticaux et augmente la durée de vie des matériaux. Tout cela se traduit par un avantage économique (réduction des interventions de maintenance extraordinaire) et une amélioration de la fonctionnalité de la ligne ferroviaire (moins d'interruptions pour les passagers).
