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| CASO DE APLICACIÓN |
| Estabilización del suelo de cimentación
del terraplén para la construcción del 3er carril de
la autopista Milan-Génova, Lombardia, Italia |
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| PRODUCTOS |
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Geomallas bi-orientadas
TENAX LBO 301 SAMP
Geocompuestos
TENAX TNT 500 |
| LOCALIZACIÓN |
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Lombardia, Italia |
| PROPIETARIO |
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Autostrada Milano-Serravalle
SpA |
| PROYECTISTA |
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Da Rios Consultants - Milano |
| CONTRATISTA |
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Torno SpA, Itinera SpA, Progetti
Costruzioni SpA,
Rabbiosi SpA, Grassetto SpA |
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EL PROBLEMA
Para mejorar la calidad de sus servicios, Autostrada Milano-Serravalle
SpA decidió aumentar la sección Milán - Río
Po de la carretera, construyendo un tercer carril. La investigación
geotécnica demostró que el terreno natural, en el
nivel subrasante, tenía una plasticidad alta y estaba formado
por arcillas muy compresibles. En estas condiciones, se esperaban
altas deformaciones en el terraplén debido a los asentamientos.
Una solución tradicional tendría los siguientes
problemas:
- La presencia de grandes espesores de arcillas compresibles y
depósitos arenosos;
- La necesidad de evitar asentamientos diferenciales;
- Presupuestos y limitaciones de tiempo.
LA SOLUCIÓN
Para estabilizar la base del terraplén y evitar asentamientos
diferenciales sin grandes trabajos de movimiento de tierras, se
seleccionó la siguiente solución. Una capa de geocompuesto
TENAX TNT 500 se colocó en la base del terraplén para
drenar el agua subterránea. Una capa de 0.30 mts de material
granular se colocó y compactó al 95% del proctor modificado.
Una capa de geomalla bi-orientada TENAX LBO 301 SAMP se instaló
para reforzar el suelo y se cubrió con 0.30 mts de material
granular.
La geomalla TENAX LBO 301 SAMP es específicamente diseñada
para refuerzo de bases y distribuye las cargas de manera uniforme.
La geomalla refuerza el suelo mediante 2 mecanismos principales:
resistencia a los esfuerzos de tensión y trabazón,
que evita cualquier movimiento lateral de las partículas
del suelo. La perfecta conexión entre la geomalla y el suelo
viene tanto de la fricción en el área sólida
de la geomalla, como del empuje pasivo generado por las nervaduras
transversales de las geomallas sometidas a carga.
Para definir la colocación del refuerzo, ensayos de carga
sobre el suelo de cimentación y sobre la capa reforzada con
geomalla, se llevaron a cabo. El módulo elástico pasó
de 3-4 MPa en el suelo de cimentación a 17-18 MPa por arriba
de la capa de refuerzo. Las especificaciones de la Autopista fijaron
un valor del módulo elástico mínimo de 15 MPa.
CONCLUSIONES
La geomalla bi-orientada TENAX LBO 301 SAMP y el geocompuesto TENAX
TNT 500, utilizados satisfactoriamente en el pasado, una vez mas
confirmaron su efectividad técnica y económica. El
uso de los geosintéticos TENAX permitió obtener las
siguientes ventajas:
- Una significante reducción de la mano de obra
- Un mejoramiento substancial de la calidad de la estructura
- Mas metros cuadrados de base reforzada y drenaje ejecutados
por unidad de tiempo: Un equipo de 4 trabajadores instaló
200 m de base de refuerzo por dia (4000 m² por dia)
- Alta capacidad de drenaje a menor costo comparado con una
capa de grava
- Alto modulo elástico en la base, alcanzado con una
instalación mas rápida
- Reducción del espesor de la base: de 1.50 m requeridos
para una sub-base tradicional, a 0.60 m requeridos para una
base estabilizada con geosintéticos.
Al mismo tiempo, la solución con geosintéticos
TENAX permitió reducir el impacto ambiental que hubiera ocasionado
la gran cantidad de grava que un diseño tradicional hubiese
requerido. |
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geo@tenax.net