Terre rinforzate, rilevati paramassi in terra rinforzata, difesa dalla caduta massi, case history, TENAX geosintetici

ProblemA
A seguito dei recenti eventi alluvionali, alcune scarpate da tempo considerate stabili si sono rivelate sede di fenomeni di crollo, ribaltamento, distacco massi o colate di detrito, anche di grosse dimensioni. L'intervento di sistemazione e messa in sicurezza delle scarpate oggetto del presente lavoro, rappresenta un esempio di come la tecnologia delle terre rinforzate possa essere utilizzata efficacemente anche per la realizzazione di barriere paramassi, oltre che per il consolidamento di versanti instabili, il recupero di versanti franati, la realizzazione di barriere antirumore rinverdite, dighe e argini fluviali.
Nel caso in esame, l'impiego delle "terre rinforzate" si è rivelata una soluzione particolarmente versatile che ha permesso di riutilizzare il materiale precedentemente franato e quello derivante dalla sistemazione del versante soprastante, per la realizzazione di un rilevato paramassi, opportunamente rinforzato, allo scopo di diminuirne la sezione data la vicinanza della strada e creare un "vallo" a tergo della struttura. La scelta del tipo di barriera è avvenuta inoltre con l'impegno di integrare il manufatto nell'ambiente circostante.

Situazione precedente alla sistemazione del versante

Inquadramento geologico-geomorfologico e analisi della caduta massi
E' stata eseguita un'analisi dei dissesti che interessavano il versante oggetto dell'intervento, allo scopo d'individuare e descrivere i fenomeni di dissesto, con particolare attenzione alla tipologia, stato di attività, possibile evoluzione e pericolosità, per poi arrivare a definire gli interventi di messa in sicurezza e di sistemazione definitiva. L'analisi è stata svolta mediante l'esecuzione di un rilevamento di dettaglio dell'area e di un significativo intorno, con la successiva analisi e interpretazione delle dinamiche in atto.
L'area interessata dall'indagine ha compreso il versante orografico sinistro della Valle Olona, in località via Bissolati, nel comune di Gorla Maggiore (VA). L'indagine si è avvalsa dei documenti disponibili in letteratura e della cartografia esistente, integrati con i dati derivanti dal rilievo di campagna di dettaglio.
Per quanto riguarda i caratteri geologici, nel comparto in studio si riconoscono, secondo quanto riportato dalla cartografia ufficiale:

Alluvioni Recenti, Depositi Morenici WURM-Pleistocene Sup., affioranti lungo tutto il settore orientale della scarpata fluviale interessata dai dissesti e in particolare nella porzione a monte del terrazzo alluvionale del fiume Olona;
Il Ceppo, formazione di origine fluviale dell'epoca interglaciale Gunz-Mindel; nell'area considerata, il Ceppo costituisce la porzione più pendente della scarpata fluviale ad est del fiume Olona;
Depositi di versante, che individuano la porzione meno pendente della suddetta scarpata e risultano talora completamente vegetati;

Sulla base dei rilievi eseguiti e in base alle caratteristiche geomorfologiche del versante ad est della strada per Solbiate, si è ritenuto che sussistessero le condizioni per una potenziale evoluzione dello stesso, anche se allo stato attuale i fenomeni di dissesto risultavano essere quiescenti. Si è inoltre constatato che i meccanismi di attivazione dei fenomeni erano principalmente le frane di crollo.
A tale fine sono state eseguite, su alcune sezioni, individuate come rappresentative delle zone a maggiore criticità in relazione a potenziali crolli, delle simulazioni di caduta massi. I dati di input inseriti relativamente ad ogni sezione hanno riguardato: la forma del masso crollato, l'intervallo verticale di alimentazione cadute, la dimensioni del blocco, la velocità iniziale dei massi in X ed Y e la coordinata in X della zona di monitoraggio. Sulla base delle elaborazioni inerenti l'analisi di caduta massi si sono ottenuti i seguenti risultati:

In relazione alla spaziatura delle fratture, le dimensioni massime dei blocchi che potrebbero franare dall'ammasso in corrispondenza della scarpata a forte acclività sono state stimate nell'ordine di 2,00 - 3,00 m. Tale dato risulta confermato dalla presenza alla base del pendio di blocchi di analoghe dimensioni.
Sulla base dell'analisi statistico-probabilistica, le classi dimensionali dei blocchi che potrebbero raggiungere con maggior frequenza la base del pendio sarebbero quelli con diametro compreso tra 0,50 m e 3,00 m.

Nelle tabelle sono sintetizzati i valori di energia cinetica massima che possono presentare massi di 3,00 m di diametro e l'altezza di rimbalzo massima raggiungibile in corrispondenza dei punti di monitoraggio ubicati alla base del versante lungo il ciglio stradale:

Sezione	Energia cinetica al punto di monitoraggio (kJ)
A-A'	4862
B-B'	3925
C-C'	2402
Sezione	Altezza di rimbalzo massima al punto di monitoraggio (m)
A-A'	1,43
B-B'	0,88
C-C'	0,66